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                                  為什么捷豹一直堅持全鋁車身?

                                  2020-8-10 17:42:40 來源:AL頻道 閱讀 578 次
                                   

                                  前一陣國產E級長軸版因為車身以鋼換鋁事件被炒的沸沸揚揚,輿論口正是國產E級比海外版重300kg。不過事實上增重并非只是鋁換成了鋼,關于車重增加很多人忽略了兩個原因:一個是國產E級加長了,另一個是國外版本配置非常之低,并且是入門車型也是手動擋,所以更輕的車身也是有據可循。沒過幾天,捷豹XF L上市了,新車除了更具競爭力的價格之外,全鋁車身同樣也關注度甚高。所以今天要聊的話題你們應該也猜到了,沒錯,就聊聊鋁和車身。

                                  全鋁車身的好處是什么? 

                                  簡單科普一下,全鋁車身的最大優勢就是減重,首先鋁的密度是2.7,鋼是7.9,輕了2/3,對于減重非常有幫助。減重當然是和油耗排放直接掛鉤,當年奧迪A2就用了全鋁車身,Polo大小的車身使其只有895kg,柴油版百公里油耗3升,是當時世界上最省油的車之一,現在即便是插電混動也只有電池充滿的情況下能達到這個油耗數字,你說唬不唬人。 


                                  輕量化帶來了什么? 

                                  除了油耗和排放之外,減輕重量也可以大大地提高操控性,蓮花純粹的駕駛樂趣和其輕量化的設計是密不可分的。賽車界有一句話叫“多1馬力不如輕10斤”,同樣年代的車型,圈速往往和整備質量成正比,霸占紐博格林圈速榜首的Radical SR8在05年就創下了6分56秒的成績,至今沒被其他車型打破。  

                                  這個成績比13年的保時捷918還快1秒,很大一部分功勞得益于重量只有680kg的車身。其實Radical SR8馬力只有360匹,要知道同年代的入門級超級跑車法拉利F430都有490馬力,圈速慢一秒的保時捷918更是887馬力。

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